7月2日晚间，赛力斯公告宣布收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。这一举动宣布后，业界热议纷纷。

　　一直以来，选择使用智选车模式与华为合作的车企只有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家，他们与华为分别合作了问界、智界、享界、傲界四个品牌，其中问界上市最久，销量也最为火爆。

　　如今，问界商标归赛力斯所有，赛力斯与华为是否会“割袍断义”是人们最为关注的话题。当天深夜，赛力斯与华为共同回应称，双方会深化合作关系。但7月3日收盘，赛力斯股价小幅下跌1.70%，依旧反映了市场担忧情绪。

　　评估报告显示，华为目前持有的与本次交易相关的无形资产市场价值为102.33亿元，但是赛力斯购买价格仅为25亿元。

　　战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受新京报记者采访时表示，问界品牌归属权的变更可能会对问界的市场认知产生一定影响，但关键在于赛力斯如何管理和运营这些品牌资产。此外，未来华为与赛力斯的具体合作形式可能会更加多样化。

　　“华为不造车”的口号下，双方会否“割袍断义”？目前看，不会断开合作，是赛力斯和华为的共识。对本次收购，赛力斯表示，本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。

　　当天深夜，华为对此也回应表示，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。

　　既然如此，双方为何还要买卖商标 ？从华为的表态来看，这或许和“华为不造车”有关。华为当天强调，华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。

　　实际上，华为不造车的坚持由来已久。2020年10月26日，华为创始人任正非签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》提到，华为不造整车。上述决议有效期为3年，到2023年10月截止。

　　2023年初，在问界车型热卖之下，有部分赛力斯品牌4S店在对问界车型进行宣传时使用了“华为汽车”、“HUAWEI”的表述。与此同时，任正非2020年签发文件的截止时间也不断逼近，在此背景下，“华为是否会开始造车”的讨论再起。

　　2023年3月，任正非再次签发文件强调，华为不造车，且文件对车身标识提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，不能使用“华为问界”，“HUAWEIAITO”。上述决议有效期为5年，到2028年3月截止。

　　在当年3月31日的华为财报沟通会上，华为轮值董事长徐直军再次强调，“华为不造车，也没有任何品牌的车。”

　　北京社科院副研究员王鹏向贝壳财经记者分析称8868体育，虽然商标不再归属于华为，但绝不意味着华为与赛力斯、问界割袍断义，他认为华为只是希望向外界传递更为清晰的信息：问界不是完全由华为打造的汽车，而是归属于赛力斯的华为合作车。虽然华为拒绝以“华为汽车”的名义直接为问界背书，但仍然将在技术和市场方面为赛力斯提供支持，这也有助于保持问界品牌的市场竞争力。

　　深度科技研究院院长张孝荣向贝壳财经记者分析称，在本次商标转让后，赛力斯和华为将保持原有的合作模式，但双方的合作可能会更加聚焦于联合业务的发展。

　　詹军豪向贝壳财经记者表示，从企业战略视角来看，赛力斯收购华为持有的问界系列商标和专利后，双方的合作关系并未因此减弱，反而可能进一步深化。这一举措表明赛力斯在新能源汽车领域的雄心壮志，以及对于品牌自主性和市场认知的重视。

　　尽管品牌归属权发生了变化，但华为明确表示将继续支持赛力斯造好车、卖好车，这意味着双方在技术研发、市场推广等方面的合作仍将继续。

　　同时，华为作为智能网联汽车技术的领先者，其技术背书对于品牌的市场认可度仍然具有重要作用。因此，即使品牌归属权发生变化，只要双方保持紧密的合作关系，华为的技术支持和市场资源仍然可以为问界品牌提供有力保障。

　　詹军豪表示，未来，赛力斯和华为的合作模式可能会继续围绕智能网联汽车领域展开，但具体形式可能会更加多样化和深入。

　　一方面，双方可以在技术研发、产品设计、生产制造等方面加强合作，共同打造具有竞争力的智能网联汽车产品；另一方面，双方也可以在市场推广、品牌建设、售后服务等方面加强协作，提升品牌知名度和市场占有率。此外，随着双方合作的深入，还可能会探索更多创新性的合作模式，如共同投资、合资建厂等。

　　今年6月，华为鸿蒙智行全系累计交付194207辆。6月单月全系交付46141辆。

　　其中，问界M9今年6月交付17241辆，累计大定超10万辆。问界新M7上半年累计销量突破11万，6月交付18493辆。问界新M5上市累计交付破1万辆，6月交付7046辆。

　　2023年7月，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在形容问界新M7大卖时曾用了“起死回生，真不容易”八个字，实际上，这八个字不仅可以形容问界新M7，也可以形容其背后的赛力斯。

　　在与华为合作之前，赛力斯业绩在2017年达到净利润7.24亿元的顶峰后就一路下滑，在2018年和2019年净利润均不到1亿元，在2020年至2023年期间4年连续出现净亏损。

　　当时随着问界销量不断提升，赛力斯在今年第一季实现了十年来首次扭亏为盈，实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%，实现归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，较上年同期增加8.45亿元，一季度毛利率提升至21.5%。

　　赛力斯在年报中也提到，公司业绩增长主要源于一季度新能源汽车实现销售9.48万辆，同比增长374.77%，环比增长14.66%，单季度新能源汽车销量创历史新高。

　　然而在业界看来，问界的大卖离不开华为支持。尽管华为此举并非放任问界不管，但“划界限”与“后撤”的态度仍然让市场担心，本次商标转让是否会影响问界销量。更进一步来说，以赛力斯目前的实力，能否挑起问界的大梁。

　　王鹏分析称，在赛力斯购买问界商标和超级工厂的背景下，未来赛力斯在问界中的话语权与声誉都将不断提升，消费者对于汽车产品的购买决策不仅仅基于华为背书，还会考虑产品的质量、性能、价格等多个因素。

　　因此，只要赛力斯能够持续提供高质量的产品和服务，只要赛力斯能够有效地整合双方的优势资源，制定出符合市场需求的销售策略，那么问界的销量有望保持稳定甚至增长。

　　对于问界销量是否会受到影响，詹军豪认为，这取决于多种因素的综合作用。一方面，品牌归属权的变更可能会带来一定的市场波动；另一方面，赛力斯和华为在技术研发、产品质量、市场推广等方面的努力也将对销量产生积极影响。因此，销量变化需要根据具体情况进行评估。

　　赛力斯不仅在购买问界商标，且已经决定购买主要生产问界M9的超级工厂，业界分析称，这也是赛力斯提升企业综合能力的一种举措。

　　赛力斯在购买资产预案中解释，目前超级工厂周边布局了新能源车成熟的供应链生态圈，专为新能源车提供配套供应，可实现关键重要部件集中生产，使得问界M9等高端智慧电动汽车高质量高效率交付。

　　在没有收购超级工厂前，赛力斯也想过改造其他工厂，但是受限于公司现有的产线布局，对其进行升级改造难以达到超级工厂同样的水平，且升级改造成本较高。本次收购有助于满足赛力斯长期高质量发展需求，持续转型升级。

　　在詹军豪看来，从企业战略视角来看，赛力斯购买问界商标和问界M9超级工厂是出于多个方面的考虑，提升自己的硬实力对于赛力斯来说至关重要，这也有助于赛力斯和华为双方共同应对市场竞争的挑战并实现商业成功。