尽管宝马的中量级车型存在时间最长，但自从摩旅潮流兴起以来，它们并未引领潮流，反而 1200 的ADV比较受欢迎。最近，F 800/850系列的升级，无论是在公路还是越野性能方面都没有获得理想的提升。但宝马想通过全新的F 900 GS来改变这一状况。排量的增加，加上彻底的重新设计和新选项，很可能成为让宝马重新在中量级ADV大战中成为强劲竞争者的关键。

　　减轻重量并提高性能一直是打造出色摩托车的理想配方，宝马在2024款F 900 GS上优化的挺好。除了重新设计使外观更加纤细之外，宝马成功地为这款中量级GS减轻了14公斤重量，同时将并列双缸发动机的排量增加了42cc，达到895cc。在这次最新的重新设计中，F 900 GS使用了80%的新零件，当我们看到新旧款车型轮廓的对比图时，新设计的影响更加显著。

　　在寻求减重方面，宝马将钢制油箱换成了塑料油箱，结果减轻了近4.5公斤重量。不幸的是，油箱容量也减少了0.76升，使F 900 GS的油箱容量缩小到了令人难以接受的14.4升。除了油箱外，新的尾部设计、摇臂、大灯、Akrapovič消音器8868体育、电池和侧支架都为减轻14公斤重量做出了贡献。虽然我们的重量还不是中量级ADV车型中最轻的，但我们正朝着正确的方向前进，厂家声称重量为219公斤。

　　宝马表示，新发动机在8,500转/分时可以输出105马力，这比前代产品增加了10马力。我们上一次在测功机上测试的F 850在7,700转/分时输出了77.2匹马力。宝马通过将缸径增加2毫米至86毫米来实现了这一功率增加。

　　不出所料，由于77毫米的行程保持不变，扭矩仅增加了不到1.36牛米，峰值扭矩93牛米出现在6,750转/分。上一次的测功机测试显示，850在5,300转/分时产生76.1牛米的扭矩。宝马成功地让扭矩和功率分布感觉更加引人入胜，这是通过缩短二级传动比并在后链轮上增加三个齿来实现的。当然，这有助于增强并列双缸发动机在低速到中速范围内的活力。270度点火顺序从之前的发动机沿用下来，这增加了发动机的特性和牵引力。

　　F 900 GS配备了一个可全面调节的Showa 43毫米倒置前叉，行程为231毫米，一侧控制回弹阻尼，另一侧控制压缩阻尼，而预载则可在两侧分别调节。

　　宝马提供一个Enduro Pro套件（售价1,500美元），其中包括一个涂有氮化钛的45毫米前叉，声称可提高刚性，以及一个可全面调节的ZF Sachs后减震器，此外还有升高的车把和耐磨的M Endurance链条。宝马声称Enduro Pro套件的悬挂系统比标准悬挂轻0.18公斤。虽然升级后的悬挂系统并未增加行程，但据说具有更先进的阻尼性能。高规格的ZF Sachs减震器可调节预载，高速压缩和回弹阻尼可以无需工具调节。只有调节低速压缩阻尼时需要使用螺丝刀。

　　除了这些版本和前面提到的Enduro Pro套件外，还有动态/高级套件（Dynamic/Premium package，售价1,750美元），包括无钥匙点火、GPS支架、胎压监测系统（TPMS）、高级骑行模式（动态、耐力、专业耐力）、快速换挡、巡航控制和M Endurance链条。

　　你还可以选择结合上述两种套件的越野套件（Off-road Package），其中还包括更适合越野的粗纹轮胎。

　　这些多样化的选项展示了宝马如何为不同需求和偏好的骑手提供个性化选择。从基本款到全副武装的越野版本，每个骑手都能找到适合自己的配置。

　　总体而言，F 900 GS被评价为BMW在中量级冒险摩托车领域的一次成功升级，尽管价格偏高，但性能和多功能性的提升使其在市场上具有很强的竞争力。