苹果皮、咖啡豆、仙人掌、会发光的纱线、会变色的温感面料……在“宝马集团中国可持续发展峰会”活动现场展示了多种新材料的探索与创新。作为第一个加入科学碳目标倡议（SBTi）组织发起的“1.5℃控温目标行动”的德国车企，宝马设立了明确的减碳目标：到2030年，单车全生命周期的碳排放量与2019年相比降低至少40%。开发和应用资源友好型的可持续材料，包括再生材料和高品质的创新环保材料，正是实现这一目标的关键一环。

　　对此最直观的展示，是宝马在2021年推出的BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular），100%由再利用材料制造，并且100%可回收8868体育，完美诠释了“从摇篮到摇篮”的愿景。据介绍，这款车使用阳极氧化工艺处理铝制车身，完全不用车漆，用再生塑料制作座椅织物、3D打印木粉制作方向盘……对于地球母亲来说，可以称得上是拥有“最干净配料表”的汽车了。

　　在量产车上，宝马的这一理念已经“梦想照进现实”。针对现有的材料，宝马正在逐步提高车辆使用再生材料的比例，包括回收利用的钢、铝、动力电池原材料等。目前，宝马已经在中国成功实现了退役动力电池的闭环回收，并且覆盖目前在售的所有BMW电动车型，2023年全年共回收1,041吨再生动力电池原材料，可“重生”再造约2,400辆BMW i3 eDrive35L的全新电池包。

　　除了循环再生材料，宝马也在积极开发和采用创新材料，包括前文提到的发光纱线、温感材料，以及含有咖啡渣的天然纤维材料或是仙人掌成分的生物基材料等。相比传统材料，这些创新材料实现了豪华品质与可持续性的兼得，将为用户带来更愉悦且负责任的用车体验。

　　“我们的客户希望既要驾驶乐趣，又要更低能耗，既要高档品质，又要环境友好，”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔说，“要满足客户的期待，就需要以综合性的思路投入到产品的设计开发阶段，因为产品对环境的影响有大约80%其实在设计阶段就被决定了。”

　　在汽车行业，有的企业喜欢玩“灯”，有的企业喜欢玩“家装”。宝马似乎对车身外观的涂装有无穷的兴趣。宝马已累计推出超过1000种颜色，就算是蓝色，宝马也至少推出过十多种不同的蓝，浪漫的命名灵感来自闻名世界的汽车赛事和赛道。车漆不仅只有“颜值”，也有防腐蚀的功能价值。那么汽车漆面涂层是不是越多越厚越好？在这次活动上，宝马的喷涂专家们给出了答案。

　　据宝马涂装专家吴镝介绍，汽车漆面在传统涂装工艺中通常被分为四层——电泳层（底漆）、中涂、色漆和清漆。如果用彩妆步骤来比拟，“电泳层”相当于妆前护肤，剩下三个步骤就相当于隔离防晒、粉底、定妆。宝马采用“整合集成喷涂工艺”，将中涂与色漆合并到一个工序里进行。通过这一工艺，漆面的厚度相当于一根发丝的粗细，整体涂层变得更加轻薄。因为省去了中涂和相关烘干流程，还有助于降低生产中的原材料和能源消耗，减少挥发性有机化合物（VOC）和二氧化碳的排放。

　　活动现场还布置了一个醒目的圆柱形透明鱼缸。为什么要放这么个鱼缸在这里？对此，涂装专家吴镝进行了现场解密：这个鱼缸的储水量相当于2023年华晨宝马单台生产水资源的消耗量，只有1.72立方米/台！宝马是如何完成这样的“极限挑战”的呢？原来，不论在铁西工厂还是在大东工厂升级项目，那里的涂装车间都安装了先进的水循环管理系统，生产废水在经过多道严格净化后，变成中水，被再次复用于生产流程，从而实现了这么低的自来水消耗量。

　　作为汽车车身色彩诞生地的涂装车间，是目前公认的汽车制造过程中产生三废（废水、废气和固体废弃物）排放最多的环节之一。在实现废水回收再利用的同时，宝马同样关注余下的“两废”。在降低挥发性有机化合物（VOC）排放方面，宝马沈阳生产基地一方面从材料本身出发，升级使用更加环保的新型材料；另一方面，通过先进工艺提高材料利用率，减少材料浪费；同时，在排放端，通过专业设备对喷涂过程中产生的VOC进行处理，最终实现接近于0排放。

　　在废弃物减量方面，宝马为所有整车厂都配备了污泥干化设备，对废弃物进行 “大瘦身”，降低填埋量。宝马的下一个“极限挑战”目标是：2024年，宝马沈阳生产基地的所有整车制造厂力争实现“废弃物零填埋”。

　　在宝马看来，汽车是有情感的，面对每一种材料时，品牌关注的不仅是材料本身，更是客户的感受与体验。新材料、新技术不应该成为炫耀的工具，而是要服务于人。当前中国汽车市场在经历前所未有的激烈竞争，持之以恒地做好那些虽然短期不一定立刻见成效、但却是正确的事情，正是一个有责任感的品牌的长期选择。

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