根据韩国市场调研机构SNE Research发布的最新数据，2024年上半年全球电动汽车动力电池的用量达到了364.6吉瓦时（3.646亿千瓦时），与去年同期相比增长了22.3%。

　　在市场占有率方面，中国的宁德时代表现突出，以137.7GWh的动力电池装车量，占据了37.8%的市场份额，再次稳居全球第一的位置，其领先优势非常明显。

　　紧随其后的是比亚迪，其上半年的动力电池装车量为57.5GWh，市场占有率为15.8%，在榜单中排名第二。值得注意的是，比亚迪的动力电池主要用于自家品牌的车型。

　　韩国的LG能源和SK On分别以12.9%和4.8%的市占率位列第三和第四位。中国的中创新航以16.7GWh的装车量和4.6%的市占率排在第五位，也是中国动力电池出货量排名第三的厂商。

　　三星SDI和日本松下分别排在第六和第七位，它们主要为宝马、奥迪和特斯拉等品牌的车型提供动力电池。而第八至第十名的位置均由中国电池厂商占据，分别是国轩高科、亿纬锂能和欣旺达，这些品牌的市占率均在2.5%以下。

　　这一数据不仅展示了全球动力电池市场的增长趋势，也反映了中国在该领域的领先地位，特别是在宁德时代和比亚迪的带动下，中国电池厂商在全球市场中占据了重要的位置。

　　前段时间，宝马在汽车市场上发起了一场激烈的价格战，尤其是其新能源车型领域出现了大幅度的降价。有网友分享的提车价显示，宝马i3的裸车价格一度降至17.5万元，与原本35.39万元的指导价相比，降价幅度极为显著。

　　然而，随着宝马在7月份宣布退出价格战，其旗下多款车型的价格也随之回升，意味着17万元的宝马i3已成为历史。最新报道指出，宝马i3即将推出改款车型，并且预计终端售价将会进一步上调。

　　据报道称，新款宝马i3计划于9月开始生产。销售方面的消息透露，新款宝马i3的入门车型eDrive35L的售价将会高于现款车型，并且车辆配置也将进行调整。

　　新款宝马i3在外观颜色上进行了更新，增加了极速蓝和布鲁克林灰两种车漆颜色，同时取消了波尔蒂芒蓝和墨尔本红这两种车漆色。在配置方面，新款i3 eDrive40L曜夜运动套件将新增标配前排座椅加热功能（价值3500元），而eDrive40L曜夜套装则新增标配自动驾驶辅助系统Pro（价值1.99万元）。

　　根据车型配置的不同，新款宝马i3还将继续提供智能互联驾驶座舱、驾驶员座椅电动腰托、主动巡航控制系统等配置。

　　在动力系统上，新款车型将继续沿用现款的动力配置，eDrive35L维持单电机配置，最大功率为210kW；eDrive40L同样保持单电机，最大功率为250kW。两款车型的CLTC续航里程分别为526km和592km。

　　这次宝马i3的改款及价格调整，反映了宝马在新能源汽车市场上的新策略和定位，同时也预示着消费者对这款新能源车型的新一轮关注。

　　在全球汽车行业经历深刻变革的今天，日本汽车制造商在中国市场遭遇了前所未有的挑战。最新的销售数据揭示了这一现象：7月份，日本三大汽车企业在华销量均出现了下滑。

　　丰田汽车7月在华销量为143,400辆，同比下滑了6.1%；本田的销量更是降至52,567辆，同比大幅下降41.4%；日产汽车销量为47,102辆，同比减少了20.8%8868体育。值得注意的是，丰田和本田的销量下降已持续了六个月，而日产也连续四个月销量下降，这表明日本车企在中国市场的影响力正在减弱。

　　造成这一局面的原因是多方面的。中国汽车市场的竞争日益加剧，尤其是本土新能源汽车品牌的迅速崛起，正在重塑市场格局。消费者的需求和偏好也在发生变化，他们越来越偏好那些能提供高科技体验和个性化选项的汽车，而日本汽车品牌在这方面的创新相对缓慢。

　　此外，全球供应链问题和半导体短缺也严重影响了日本车企的生产和销售。这些因素的叠加效应，导致了日本车企在华销量的连续下降。

　　面对这些挑战，日本车企亟需加速创新，更好地适应市场变化，以赢回消费者的信任并巩固在中国市场的竞争力。这可能包括加大在新能源汽车技术、智能互联以及个性化服务方面的投入和研发，以满足日益挑剔的中国消费者的需求。

　　不久前，小米创始人雷军在年度演讲中正式发布了小米SU7 Ultra原型车，这款原型车一经亮相便引发了业界的广泛关注。

　　小米SU7 Ultra原型车被誉为“全球最速四门车”，其动力系统由V8s+V8s+V6s三电机组成，实现了从零到百公里加速仅需1.97秒，0至200公里/小时加速时间仅为5.96秒，最高时速可超过350公里/小时，成为四门车型中动力最强的代表。

　　对于这款性能强悍的原型车与标准版SU7之间的关系，许多网友表示好奇。小米官方对此做出了回应，指出SU7 Ultra原型车代表了小米汽车技术的巅峰，而SU7则是用户日常可体验的“快乐源泉”，两者之间共享了大量核心技术。

　　小米方面强调，SU7 Ultra原型车是基于SU7的纯电架构开发的赛道原型车，它不仅仅是为了在赛道上创造记录而定制的车型，而是具有更深远的意义。SU7 Ultra原型车的核心硬件和车身结构均由小米汽车独立设计和开发。特别是搭载的超级电机V8s，完全由小米自主研发，包括整车的热管理系统、电驱控制器、电池控制器等关键部件。

　　此外，SU7 Ultra原型车还首次搭载了小米与宁德时代联合研发的赛道专用CTB电池包，并采用了全球领先的第二代麒麟电池技术。这些技术与小米SU7所搭载的技术同源，表明日常行驶在城市中的小米SU7，同样拥有源自原型车的核心技术。

　　通过这样的技术共享和创新，小米汽车不仅在赛道上展示了其技术实力，也为广大消费者提供了具有高性能和先进技术的电动汽车选项。

　　近期，一些哪吒汽车的车主反映遇到了车辆保险费用大幅上涨的问题，甚至有些车主在尝试续保时被多家保险公司拒绝。这种情况引起了车主们的广泛关注和不满。

　　据一位车主反映，他于2022年购买的哪吒汽车并非用于网约车服务，去年仅发生一次小额赔付事故，赔偿金额仅为1000元。然而，在今年尝试续保时，他被告知保费总额高达9000多元，相比去年上涨了4000多元，这一涨幅令他难以接受。

　　保险公司方面对此解释称，由于哪吒汽车在网约车领域的使用较为普遍，因此在他们的系统评估中被归类为高风险车型，导致保险费用相应提高。

　　这位车主还提到，他朋友的特斯拉Model Y一年的保险费用仅为6000多元。尽管特斯拉Model Y的车辆价值比他的哪吒汽车高出10万元，但保险费用却有显著差异。保费的不合理上涨让他考虑可能需要更换车辆。

　　这种情况反映出在汽车保险领域，车型的风险评估和保险费用定价可能存在一定的不均衡性，特别是对于某些品牌或车型，保险公司可能会根据车型的使用情况和赔付历史来调整保费。车主们面临的这一问题也提示了汽车制造商和保险公司需要在风险评估和保险服务上做出更合理的安排，以保障车主的合法权益。同时，车主们在选择车辆时，也应考虑到保险成本这一长期的开支因素。