原来是，中国长安汽车集团有限公司（简称中国长安）的官方微信号“中国长安汽车集团”在7月31日下午发布消息称，根据中国兵器装备党组关于中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记调整的决定，陈伟任中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记。

　　仔细一看，是有人又把简称长安汽车的重庆长安汽车股份有限公司，与中国长安混淆了。

　　此前，长安汽车曾说明：“中国长安汽车集团与长安汽车都是中国兵器装备集团下的二级单位，两者是平行的同级单位，公司领导的职务任职没有任何关联。”

　　汽车商业评论从中国长安控股、参股和代管 27家企业（其中有 4 家上市公司）及相关材料来看，中国长安不仅参股长安汽车，且是第一大股东，持股近18%，而兵装集团持股14%，南方工业持股4.6%。

　　成立于2005年12月26日的中国长安，总部在北京，隶属于简称为兵装集团的中国兵器装备集团有限公司，业务领域包括汽车零部件、汽车销售与服务、汽车物流、股权投资。

　　长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有162年历史底蕴、40年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂 。现在，长安汽车旗下包括长安启源、深蓝汽车、阿维塔、长安汽车——长安引力（所有燃油车包括欧尚整合在一起）、长安凯程等自主品牌以及长安福特、长安马自达以及参股江铃等合资品牌。2024年1-7月，长安汽车销量150万辆，同比增长5.7%。

　　汽车圈容易混淆的车企远不止长安系，其中，比较易分有：北汽福田与北汽重卡、北京汽车与“北京”，江汽集团与江淮汽车，广汽乘用车与传祺、埃安、昊铂，这不是今天所说的重点。

　　本文盘点的重头是比较复杂的是陕汽系，以及，最为复杂是东风系，弄懂这两家诞生于1969年前后均有55年历史的三线（军工）企业，就差不多可以摸到中国汽车工业半个世纪以来的艰苦创业和改革创新的脉络与趋势。

　　今年1-7月，中国重卡市场上，中国重汽和一汽解放分别卫冕冠亚军，变数最大、竞争最激烈的是东风商用车和陕汽集团的季军争夺战。

　　东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙汽车、东风华神等）7月销售各类重卡约0.85万辆8868体育，同比增长4%；1-7月，东风公司累计销售重卡约9.25万辆，同比增长6%，市场占有率约为16.4%，保持行业前三，市场份额上升0.6个百分点。

　　近两年是重卡黑马的陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）7月销售重卡约1万辆，同比降了6%；1-7月销售各类重卡约9.05万辆，同比增长2%，市场占有率为16.1%。

　　不过，7月16日-17日，以媒力同行、红动未来为主题，陕汽重卡在其西安总部举办首届数字互联品牌盛典大会，发起新的冲锋，志在前三。

　　你知道陕汽、陕汽控股、陕汽集团、陕重汽、陕汽商用车是什么关系吗？你知道他们和中国重汽的关系吗？

　　陕西汽车控股集团有限公司，就是大家所说的陕汽，总部位于陕西省西安市，前身是陕西汽车制造厂，发源地就是现在陕汽商用车所在的宝鸡岐山县，1968年奠基兴建，几乎和二汽（东风公司的前身，第二制造汽车厂）同期建设，有中国“三汽”美称，1970年建成并试制出第一辆“延安”SX250型重型越野车。现有陕西汽车集团股份有限公司（简称陕汽集团）、陕西汽车实业有限公司（简称陕汽实业）、陕汽集团商用车有限公司（简称陕汽商用车）等100多家参股控股子公司。

　　陕汽控股的销量，不仅包括陕汽集团直属的陕重汽（西安），还包括原陕汽实业直属、现为陕汽集团直接控制68%股份的陕汽商用车（宝鸡）等。

　　陕西汽车集团股份有限公司，简称陕汽集团，持股近49%的陕西重型汽车有限公司——简称陕重汽、陕汽重卡，而陕重汽的法人及董事长仍是山东重工集团前党委书记、董事长谭旭光，后者所在的潍柴动力持有陕重汽51%的股权。

　　2002年8月，一家叫湘火炬的公司和陕汽集团合资，以51:49的股权比例组建陕西重型汽车有限公司，就是现在的陕汽重卡。湘火炬是属于德隆系的 A股，在2004年德隆系出现问题股票被拍卖。2005年8月，潍柴以10.2338亿元取得湘火炬28.12%股权成为陕汽重卡间接控股股东，进而成为控股股东，谭旭光任董事长。潍柴由此进入重卡整车生产。2009年，山东以潍柴为基础组建山东重工集团，谭旭光任董事长、党委书记。这为后面整合中国重汽打下基础。

　　它们在潍柴动力染指控股的西安陕汽重卡之外，又全力打造新的战场，这就是陕汽商用车，其全称是陕汽集团商用车有限公司(原名宝鸡华山工程车辆有限责任公司)，位于炎帝故里宝鸡，也就是在陕汽的发源地布局陕汽集团新的阵地，包括重、中型汽车整车、底盘、专用车、低速载货汽车的研发生产基地，年生产能力达3万辆。

　　进入2024年，这家在风水宝地但寂寂无名的重卡厂在陕汽控股直接领导下，有新的目标和新的打法。

　　需要说明的是，中国重汽与陕汽重卡曾师出一门。2000年，两者归属于当时央企中国重汽集团，由于亏损严重国家当年对其进行重组，归属地方国资管理，一分为三的重庆重汽、 陕西汽车和中国重汽因1984年引进斯太尔重卡，曾被称为斯太尔三兄弟。

　　其中，2019年9月29日，山东重工集团通过无偿划转的方式直接持有中国重汽集团45%的股权，并实际控制及支配其65%的股权表决权。

　　现在的陕汽重卡和中国重汽，并没有隶属关系，也不是兄弟关系，前者是山东重工集团控股子公司潍柴动力的控股公司，后者是山东重工集团的控股子公司。从这个意义上，似乎中国重汽的辈分要高些。

　　从广义上说，山东重工集团的商用车，包括直属的中国重汽，和直属的潍柴动力控股的陕汽重卡、中通客车、亚星客车。

　　如果说陕汽系的股权及简称堪称复杂，但其程度在东风系面前，那就是小巫见大巫。

　　7月起，“东风汽车集团有限公司”官宣中简称的“东风汽车”多了起来——在内部一些场合还简称东风公司，但杨青的职务从此简称为“东风汽车董事长、党委书记”，其他8位公司常委也用“东风汽车”的简称说明职务。

　　东风汽车集团有限公司，就是此前简称的东风公司，现在对外传播正式启用“东风汽车”，这可以理解为市场和客户能够感知的所有触点都用东风汽车。按照东风公司的说法，东风汽车是品牌名，东风公司是企业名。

　　东风公司旗下有在港主体上市——东风汽车集团股份有限公司，简称东风集团或东风汽车集团，股票简称东风集团股份；

　　东风集团股份旗下有最大的中日合资公司——东风汽车有限公司，对外简称东风有限；

　　东风集团股份又有原属东风有限，现归属东风集团股份的在沪上市公司——东风汽车股份有限公司，股票现简称东风股份，对外传播简称东风汽车股份或东风轻型车。

　　1992年6月30日，原第二汽车制造厂发文称，在1992年9月1日起正式公告更名为东风汽车公司（简称东风公司）；同时，原东风汽车工业联营公司（原二汽集团）同时更名东风汽车集团。

　　1999年7月15日，东风汽车公司独家发起“东风汽车”——东风第一股，于1999年7月27日在上海证券交易所上市交易。主要业务为东风轻型商用车和东风康明斯发动机。从2024年7月30日开始，东风汽车在股市更名东风股份。

　　就像吉利汽车集团简称吉利汽车一样，东风公司在2010年代多次想把“东风汽车”用于集团层面的对外简称，但“东风汽车”在股市上有一定认知，加上当时东风汽车股份的主要领导比较强势，东风公司的这个夙愿曾长期未遂。

　　2005年12月7日，东风公司的主体上市公司——东风汽车集团股份有限公司，在香港上市，在证劵市场上简称“东风集团股份”，年报及传播上简称为“东风集团”或“东风汽车集团”。

　　这个股票代码为0489的2005年全球汽车行业最大IPO(国际公开发售)项目，在股市和传播上经常和东风第一股“东风汽车”混淆，比如，错把原东风汽车的利润、人事任命当做东风集团乃至东风公司的事儿；再如，东风集团旗下岚图有重大活动，而原东风汽车的股票疯涨。

　　2022年5月30日晚，原东风汽车发布公告称，东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团）与东风汽车控股股东——东风汽车有限公司(简称东风有限)签署《股份转让协议》，约定东风有限向东风集团转让其持有的东风汽车29.9%股份。此后，东风汽车重回东风集团旗下。这也为“东风公司”要回“东风汽车”埋下伏笔。

　　2024年7月9日晚，东风汽车股份有限公司（东风汽车，600006.SH)公告，公司召开董事会会议审议通过《关于拟变更公司证券简称的议案》，拟将公司证券简称由“东风汽车”变更为“东风股份”，原因是公司与直接控股股东——东风汽车集团股份有限公司、间接控股股东——东风汽车集团有限公司（简称东风公司）在简称上均包含“东风汽车”字样，相似度较高，在信息披露、新闻宣传等方面容易产生混淆。

　　公告称，为能更明确区分公司与控股股东的身份识别，这支东风第一股拟将证券简称由“东风汽车”变更为“东风股份”。

　　从此，东风公司对外简称东风汽车，名正且言顺，且在股市上使得子股“东风股份”不会抢了老子股“东风集团股份”的风头。

　　7月5日，东风汽车集团有限公司宣布实施零部件“跃创工程”成立零部件事业部时，官方微信公众号“东风汽车”报道的标题和正文均是“东风汽车”，而同日另一个融媒体号“东风头条”的标题和正文用的是“东风公司”，会议用的PPT已是“东风汽车”标。

　　有意思的是，宣布任命是东风公司组织人事部部长，而任命的职务是东风集团股份的职务。这够复杂吧。

　　为了不混淆，东风内部就用英文简称说或写，比如，东风公司，就用DFM；东风集团股份，就用DFG；东风有限，就用DFL；东风汽车股份，就用DFAC；东风乘用车，就用DFPV；东风商用车，就用DFCV。

　　如果你对上述与东风公司及所辖板块有所了解，下面是6道测试题，看看你能答对几个？

　　备注：目前，“东风汽车”的二级公司是“东风集团股份”，“东风集团股份”的二级公司是“东风股份”。

　　2022年5月30日前，现在的“东风股份是“东风有限”的二级公司；2024年7月30日前，“东风汽车”就是现在的“东风股份”，也叫东风汽车股份。

　　备注：2003年6月9日，东风公司与日产公司组建的东风汽车有限公司在武汉东湖揭牌，这家曾创造行业十大创举的合资公司曾被称为新东风，而东风公司此后因有多个成功投资项目——从产品经营进入资本经营，内部也曾有“东风投资公司”的简称——东投。需要说明的是，无论是新东风还是东投，都是当时短暂的称呼，后来均被叫停，并没有流传下来。

　　备注：东风汽车公司在2023年7月与日产汽车公司全面合资前，曾有个东风汽车有限公司，与日产全面合资后组建的东风汽车有限公司，就是沿用东风汽车公司的当时既有的现成公司，既可以保留东风的商号，又可节省注册和审核的时间。

　　备注：2003年7月1日，东风公司与日产公司组建的东风汽车有限公司正式运营，东风商用车是东风有限的子公司，而东风柳汽又是东风商用车子公司。2005年，东风集团股份成立，东风有限成为其子公司。2015年1月26日，东风集团股份与沃尔沃集团合资组建东风商用车公司，东风商用车成为东风公司三级公司，东风柳汽也成为东风公司三级公司。

　　备注：郭力是“新中国汽车第一人”，1950年任汽车工业筹备组主任，1952年任652厂（中国一汽）厂长；饶斌是“中国汽车工业之父”，1952年任652厂厂长，直接领导建成了一汽、二汽等大型汽车工业基地；孟少农是“第一代汽车人的杰出代表”，1950任汽车工业筹备组副主任，1952年任652厂副厂长，直接参加了一汽、二汽、陕汽的建设工作，主持东风、红旗轿车及越野汽车的开发工作；黄正夏，1973年至1983年任二汽党委书记、革委会副主任、厂长，十堰市市长、市委书记，二汽党委书记；1983年至1986年任湖北省顾问委员会委员、东风汽车工业联营公司董事长，东风汽车公司咨询委员会常委。