造车新势力已经由之前的“蔚小理”，逐渐演变成多级断层分化的格局，并且按照目前的竞争节奏来看，这种市场格局大概率还会在短期内迎来新的改变。

　　这并不是危言耸听，就拿造车新势力在7月份的交付量数据来看吧，整体交付量呈现出明显断层的现象，实力强劲的车企月交付量已经突破5万辆关卡，而缺乏销量增点的同期品牌，月交付量堪堪破万，若是再拿不出压轴技术来强化市场竞争力，极有可能出现掉队迹象。

　　而除了这些在市场摸滚打爬多年的初代造车新势力，近两年脱颖而出的新生代“造车新势力”，也以强悍的过江龙姿态，狠狠地将前辈们捶打了一番。并且按照这发展趋势，取而代之似乎只是时间问题？

　　理想算得上是“一直被模仿，从未被超越”的存在了，虽然冰箱彩电大沙发已成为很多新车的标配，但要说家庭SUV，理想也就是很多消费者的首要考虑对象。在刚过去的7月份，理想交付量达到5.1万辆，创下月度交付量历史新高。不过由于MEGA的冲高失利，也让理想在探索纯电市场的态度更加谨慎。目前理想M7/M8/M9这些纯电SUV的谍照已经曝光，若它们无法达到市场预期，理想单一性的增程式未来的市场竞争力将大幅衰减，要想在市场有所突破将难上加难。

　　坚持不造车的华为，通过鸿蒙智行的赋能，让“四界”具备了同级少有的纯正华为科技基因，甭管是智能座舱还是智驾辅助，在同级中都称得上是“遥遥领先”的存在。真是凭借着这一强大杀手锏，鸿蒙智行仅用了两年多时间，一跃成为造车新势力阵营的头部品牌。7月交付新车4.41万辆，1-7月份累计交付新车23.83万辆，连续蝉联30万元以上新能源车月销第一。

　　值得一提的是，除了已经和大家见面的问界和智界外，和北汽联合打造的享界S9最近也刚完成上市，而和江淮合作的尊界也开始浮出水面。可以预测，届时等“四界”在市场进入完全体状态后，真的可能会高手寂寞。

　　和Stellantis牵手后的零跑，最近也开启狂奔模式，7月交付新车2.21万辆，创品牌历史新高。而海外市场预计也将在第三季度开启销售。目前的零跑给人的感觉就像是，班里默默无闻的中等生，突然打开任督二脉成为尖子生。就是不知道这种市场状态能持续多久，毕竟目前零跑在国内市场，基本都是在和比亚迪打擂台，稍有不慎可能就会败下阵来。

　　而在7月份交付新车2.05万辆的蔚来，最近的日子确实有点难顶，一边是高端市场内卷加剧，仅凭服务和换电体系显然有点招架不住，而且布局换电站现阶段也是个吞金兽，只靠拉投资维持生机显然不太现实。所以蔚来要想早点实现财富自由，还是得看其子品牌乐道的市场表现，成了，就能给蔚来输血；不成，蔚来以后得日子更难捱。

　　同样急需开辟新销量增点的小鹏，也推出了MONA新系列，不过貌似这款车主要面向B端市场，或许是为了边走量边收集大数据，训练智能驾驶。不过挂着小鹏LOGO当滴滴车跑，多少会对品牌价值造成一定影响。从交付量来看，小鹏7月卖出新车1.11万辆，同比增长1.24%。考虑到小鹏主销车型集中在20万级市场，这个销量表现还是可圈可点的8868体育。不过要想取得进一步提升，难度极大。

　　哪吒7月份交付量1.10万辆，1-7月份累计销量6.47万辆，同比下滑10.59%。周鸿祎的卖力宣传造势，看来并没有改变哪吒L的命运。其实哪吒今年的市场表现一直都很“颓势”，这可能也和20万内的疯狂价格战有着极大关系，比亚迪打击合资燃油车时，捎带着也把哪吒绊倒了。并且从目前哪吒的推新节奏、营销策略来看，显然是没有有效应对的方法，如果任由事态发展的话，哪吒大概率会被“温水煮青蛙”。

　　小米SU7的横空出世，刷新了人们固有的造车理念，原来造车和卖车还能这样玩。虽然目前尚未公布具体销量，但基本月交付稳定在1万+辆，按照小米的计划，11月份应该能完成全年10万辆交付目标。

　　其实关于小米汽车出道即巅峰的行为，业内有很多大咖从各种角度都有分析过，并最终得到一个统一的结论，小米汽车能成，雷军功不可没。他能给用户提供的情绪价值，在国内汽车市场无出其右，而且这种人设输出，别的车企想学都学不来。有网友曾表示：“只要雷军在，哪怕造了辆拉胯到极致的车子，也依旧会有人买账。”

　　据悉小米汽车第二款车将在年底发布，产品矩阵逐渐丰富，要是产能再完成升级优化，以后说不定真能形成“北小米，南鸿蒙”的局势。

　　防止“内卷式”恶性竞争，强化市场优胜劣汰机制。7月初高层的定调，其实是对汽车行业无序内卷的一次敲打，有核心技术的车企，哪怕是新生代，同样能完成后来居上的逆袭，而全凭低水平内卷讨好用户的品牌，在以后得日子里将会越来越难过。