【Man哥语】 自主品牌只有凭借汽车产品专利知识产权和提前获得的用户口碑基础等“硬核”实力，才能在新一轮的汽车市场争夺战中保持当前优势，实现“弯道超车”。

　　“人丑就要多读书”是人们日常生活中相互调侃的一句话，但对于汽车生产厂商而言，无论你旗下汽车产品的“颜值”有多高，都需要“多读书”。当然，汽车界的“多读书”并非是指汽车产品的某项必备功能，而是指汽车生产厂商所具备的知识产权。随着汽车能源结构转型的不断深入，我国新能源汽车市场也在逐步成熟。在政府新能源补贴日趋减少，奔驰、宝马、奥迪、福特等多家外资企业宣布开启在华新能源战略布局的背景下下，如何在未来的新能源汽车市场竞争中应对市场竞争、保持当前的市场占有率优势是众多自主品牌将要面临的重要问题。

　　业内分析认为，外资企业在华新能源布局的不断完善，必将进一步加剧外资品牌与自主品牌在新能源汽车市场中的竞争。在政府资金补贴优势逐步缩小的情况下，自主品牌只有凭借汽车产品专利知识产权和提前获得的用户口碑基础等“硬核”实力，才能在新一轮的汽车市场争夺战中保持当前优势，实现“弯道超车”。外资扎推布局来自各国汽车协会的统计数据显示，今年9月除印度、俄罗斯的汽车市场有小幅度销量增长以外，美国、日本、韩国、法国、英国、德国等众多国外汽车市场均有不同程度的销量下滑。受多国汽车市场销量不景气的额影响，大众、通用、宝马、捷豹路虎等多个跨国车企全球销量下滑。相比之下，尽管中国的汽车市场也有11.6%的同比下滑，但由于近年来汽车市场增速较快、汽车年销量基数较大等原因，中国汽车市场仍是不少车企9月成绩单中的增长亮点。来自各大汽车生产厂商的统计数据显示，今年9月，宝马在华销量约为5.27万辆，同比增长7.1%；丰田在华(含雷克萨斯)终端零售销量约为14万辆，较去年同期增长近18%；通用汽车及其在华合资企业9月份销量再创纪录，销量总计达到366,305辆，与去年同期相比增长6.6%。除此之外，包括奔驰、奥迪、现代在内的多家品牌都在中国市场获得了正向增长。

　　与相对萧条的传统乘用车市场相比，我国新能源汽车在前三季度的产销量分别为73.46万辆和72.15万辆，同比增长73.05%和81.05%增速十分明显。其中，插电式混合动力汽车呈现爆发式增长，今年三季度产销分别完成17.99万辆和18.08万辆，同比分别增长138.04%和146.87%；纯电动汽车产销量同比增幅超过五成。面对这一欣欣向荣的市场，跨国汽车巨头纷纷调整姿态，大举投身新能源车制造，加速布局。大众、丰田、通用、本田、日产等外资巨头纷纷发布中国电动化战略，明确在中国市场发力新能源汽车的时间表。

　　今年以来，通用汽车公布了自己在华的新能源战略，并明确表示，到2020年将在中国市场推出10余款新能源汽车，且每年推出至少1款国产混合动力车；大众汽车与江淮汽车成立新能源汽车合资公司，在新能源汽车的整车及零部件研发、生产8868体育、销售、出行方案等领域展开全方位合作；北京现代也推出了首款混合动力车型并计划在2020年前推出九款新能源车型，并完成新能源车型销量占比10%的目标；奔驰正式发布了全新纯电动车子品牌“EQ”，并推出EQ系列纯电动SUV车型，预计2019年正式量产。对此，有业内专家表示，随着外资品牌与合资品牌开始发力和政府新能源补贴的逐步退坡，自主新能源车企将面临多面夹击。自主有待提升目前来看，虽然国际汽车巨头之前在新能源汽车上没怎么着力，但这次却是“有备而来”。与在电池、电控等新能源汽车的核心技术上有着强大的技术储备的跨国车企相比，多数自主新能源车企在核心技术及核心汽车产品知识产权上的表现乏善可陈，缺乏亮点。对此，中国汽车工程学会知识产权分会秘书长傅连学在日前举办的“2018年中国汽车知识产权年会”上表示，尽管自主汽车品牌的专利申请数量和申请水平已有较大提升，但同外资企业在华专利申请相比，自主品牌专利申请存在实用型专利占比高，发明型专利占比偏低的情况，国内汽车企业的专利申请质量和布局水平还有较大提升空间，专利风险防范意识和应对能力有待进一步提高。

　　中国汽车工程学会知识产权分会副秘书长王军雷也表示，燃料电池是我国最近大力鼓励的方向，但从专利角度来讲，自主品牌与外资品牌差距更大。“我们还没有怎么研究，而丰田已经有1400件专利在华，通用也有了很多布局，是全方位的，涉及到动力的方方面面，混合动力的技术很难规避，但这么大量的布局，对中国的产业未来也是一种威胁。”对于自主品牌与外资品牌在汽车产品知识产权专利上的结构差距，不少自主品牌高管表示认同。长城汽车股份有限公司技术管理部副部长王笑组表示：“丰田、日产、福特，以及一些韩国企业、欧洲企业，他们在国际化方面有很多的经验，而我们现在处于摸索阶段。”在承认差距积极调整、完善自身相关研发能力的同时不少自主品牌默默地加大了产品研发方面的投入。根据上市汽车公司的三季度财报数据，上汽集团在今年前三季度的研发费用投入为94.02亿元，同比增长32.53%；广汽集团在今年前三季度的研发费用投入为6.20亿元，同比增长37.65%。

　　对于我国新能源汽车市场的竞争形态，国家知识产权局知识产权发展研究中心研究二处处长孙全亮从知识产权专利的专业角度进行了专业解读。他认为，未来我们的汽车产业面临的竞争格局会有非常大的变化，而这种变化最集中的体现在于专利对于未来汽车产业的作用和影响前所未有的增强，成为制胜未来竞争的关键。但从目前来看，国内专利多属外围技术，缺少基础核心专利技术，且专利组合布局缺乏统筹设计，有专利无合力，国外企业纵横结成阵营，对我国企业构成严峻挑战。在此背景之下，在研发和运营全流程中深度嵌入专利工作、充分利用专利情报打造强大专利武器、加强开放式创新合作和专利资产管理运营，将成为缓解自主品牌未来竞争压力的关键因素。