从越发严苛的汽车排放标准来看，“环保”俨然已成为一个需要认真对待的课题。是否倡导“可持续发展”与“节能减排”，未来会关乎一家车企的命运。作为超豪华品牌的宾利汽车，在生产运营上一直积极践行可持续发展理念，相较2010年，现在打造一台宾利汽车的二氧化碳排放量降低99.5%，生产用水减少55.9%，所产生的的废弃材料降低99.1%。

　　在超豪华出行领域宾利已经拥有超过百年的历史，过去我们会为排量与气缸数倾倒，未来宾利又会如何引导消费者向环保出行过渡呢？

　　在宾利第二个百年开端之际，宾利发布了新款添越混动车型，新车搭载3.0T V6发动机与电机组成的高效插电式混合动力系统，百公里油耗低至3.3L。

　　新车的起售价为238.5万元，在践行低碳出行的同时，进一步降低了添越车系的门槛。新款添越混动的国内首试在昆明进行，而我最关心的，是这套混合动力总成能否延续添越车系奢华的驾控体验与乘坐感受。

　　虽然搭载V6发动机，但新款添越混动与添越V8车型在外观设计上保持一致。仅有的不同来自车身侧面的“Hybrid”手写字体标识，与左后翼子板上的充电接口。除此之外，客户依旧可以选装多款车漆、黑色外观组件，22英寸轮圈等个性化配置。

　　虽然是中期改款，但新款添越多达90%的外观金属覆盖件都为全新设计，翼子板等结构使用的超塑成形工艺，使车身拥有了更多线面变化，视觉效果更加立体。

　　内饰方面，新款添越混动支持与添越V8相同的选装配置，诸如四座车型舒适套件、旅行套件、Mulliner豪华组件等，但在迎宾踏板上有专属的“Hybrid”标识。因为电机的加入，添越混动还可通过宾利手机APP远程启动车辆空调，预先将座舱调节为舒适状态。

　　我们本次试驾的这台添越混动选择了双色内饰，中控台饰板为暗色的桉树木；座椅及门板内侧由手工缝线构成的菱形图案极具质感。同时选装的Mulliner驾驶套件，在刹车踏板及座椅上都体现了宾利的车标，让乘坐者体验到了更多尊贵感。

　　新款添越混动搭载3.0T V6发动机与电机组成的混合动力系统，综合最大功率449马力，最大扭矩700牛·米，百公里加速5.5秒，匹配8速自动变速箱。电池组的容量为17.3千瓦时，支持50公里的纯电续航，纯电模式下最高时速可达135公里/时。据宾利统计8868体育，全球宾利车主每天驾驶宾利车型的平均里程为48公里，所以即便采用纯电模式，也可满足大部分车主的日常。

　　在车辆动态驾驶模式旋钮上多了“E Mode”按钮，这个功能用来控制电气系统，拥有“EV、混动、保持”三种电动驾驶模式，配合四种动态驾驶模式（运动、宾利、舒适、自定义）协同工作。需要注意的是，添越混动车型不可选装“全地形套件”（针对雪原、林地、高山、沼泽等地形推出的动态驾驶模式），显然这台车更加注重能耗表现。

　　试驾前，我最关心“油与电”的结合，毕竟两种动力形式可能会影响宾利丝滑的驾驶质感，但试驾后我发现我多虑了。E Mode混动模式下，车辆起步靠电机驱动，车内的乘客可以享受到从未有过的静谧体验；进入中高速时发动机介入，电与油的结合过程极为顺畅，几乎察觉不到动力方式的改变。同时，如果在车载导航中输入目的地，车辆会根据路况、车辆充电状态等信息自动选择最优动态驾驶模式，以便最大化的将能耗降低。

　　E Mode保持模式下，车辆将平衡发动机与电气系统，从而保持高压电池电量。如果将动态驾驶模式选为“运动”，那么电机将只提供保持模式，这个模式下车辆将会把滑行和制动时多余的动能回收。

　　这台3.0T V6发动机的表现也远远超过了我的预期，它可以单独输出340马力，450牛·米，并配备可变排量技术。而且你不用为缺两个气缸而担心，启动时的低吼并不输V8，高转时发动机的声线依旧从容，巡航状态下传入座舱的噪音也微乎其微。所以即便是V6，它依旧带着宾利独特的高级质感。

　　整套混合动力系统与变速箱的结合也非常顺畅，无论路况如何，变速箱的升降档都极为顺畅。加上新款车型的可调空气悬架和48V主动式电子侧倾控制技术，添越混动依旧能够提供奢华级别的驾乘体验。

　　添越插电混动版是宾利“Beyond100”商业战略的重要一步，它体现了这家百年汽车制造商践行“可持续发展理念”的成果。新款添越插电混动版，也让业界和消费者认识到“低碳出行”与“奢华驾乘”并不相悖，这也让我们更加期待宾利未来的电气化车型。

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