一般来讲，一个比较大的汽车集团旗下通常会有多个子品牌，虽然母公司都是同一个，但各子品牌之间都有不同的定位，就比如大众集团，旗下的捷达、大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利等，都各自在不同的市场中崭露头角，如果没有这些子品牌的加持，大众集团也不会在全球汽车市场有这么大的影响力。

　　来到中国汽车品牌这边，曾经的中国汽车品牌因为技术落后，很难在汽车市场取得好成绩，成立子品牌对那时候的中国车企来说，简直就是天方夜谭。

　　随着新能源汽车的崛起和中国汽车品牌的不断壮大，这些年来不少中国车企也打造出了自己的子品牌，且这些子品牌大多都承担着品牌向上的重任。随着新成立的子品牌越来越多，让不少人都分不清这些新品牌到底属于哪家车企，现在车轱辘就给大家罗列一下五大一线中国车企旗下各自的子品牌。

　　作为现今国内汽车市场销量最高的车企，比亚迪已经连续2个月实现了单月销量破30万辆，这一成绩也是不少二三线车企的全年销量。对比亚迪来讲，随着销量越来越高，打造区分旗下车型定位的子品牌就水到渠成了。

　　曾经的比亚迪虽然旗下车型众多，拥有王朝矩阵、e网以及海洋矩阵，但都不是独立运营，悬挂的Logo也都是比亚迪。自从比亚迪全面接手腾势汽车后，比亚迪就开始了向高端市场进军。

　　2021年底，比亚迪接手了戴姆勒持有的40%腾势汽车股权，2022年便推出了全面接手腾势汽车后的首款车型腾势D9。任谁也没想到的是，连奔驰都对其束手无策的腾势汽车，在比亚迪接手后就迎来了销量爆发，现在的腾势D9已经基本稳住了月销上万辆的成绩，今年更是推出了腾势N7和腾势N8两款全新车型，进一步丰富了产品矩阵。

　　除了腾势汽车外，比亚迪还先后发布了仰望品牌和方程豹品牌，其中仰望品牌的首款车型定价更是超过了100万元，让中国品牌真正融入了百万级高端市场。在方程豹汽车这边，首款车型方程豹豹5也已经上市，将用户群体瞄向了新能源硬派越野市场。至此，比亚迪在乘用车市场拥有了比亚迪、腾势、仰望、方程豹四大品牌，涵盖了低中高端各细分市场，为比亚迪的销量添砖加瓦。

　　相比其他中国汽车品牌，奇瑞在成立子品牌这件事情上，说它是鼻祖也不为过8868体育。早在十多年前，其他中国汽车品牌还在为如何生存下来而发愁时，奇瑞就已经走向了“多生孩子好打架”的路线年，奇瑞汽车集团创造了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中，瑞麒、威麟是奇瑞高端化的首次尝试。随后，奇瑞又陆续成立观致汽车、凯翼汽车，以至于在很多人的印象中，奇瑞就是子品牌最多的中国车企。

　　时至今日，在奇瑞控股中，已经仅剩下奇瑞、捷途、星途、奇瑞新能源、iCAR以及智界，其中奇瑞、捷途、星途在燃油车市场扮演着不同的角色，奇瑞品牌主攻中低端乘用车，捷途品牌主攻低端市场，星途则是定位高端市场。

　　长安汽车旗下的各个子品牌，从面包车到豪华车，几乎覆盖了整个汽车领域。抛开合资品牌部分不谈，长安汽车集团旗下有长安、启源、深蓝、阿维塔、长安凯程等多个子品牌，其中阿维塔作为面向高端新能源市场的品牌，由长安、宁德时代、华为联合成立，现已拥有阿维塔11和阿维塔12两款产品，明年还将推出阿维塔15和阿维塔16两款全新车型。

　　与其他中国汽车品牌旗下子品牌或多或少都有价值重叠不同，长城汽车是一线中国品牌中，旗下子品牌各自定位最清晰的一个。

　　魏牌作为最早一批成立的国产高端品牌，现在也已经开启了全面转型，今年更是推出了魏牌蓝山、魏牌高山两款新能源产品。至于欧拉品牌，则是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，在2018年就已经成立，是长城汽车转型新能源的桥头堡。

　　就目前来看，吉利汽车是一线中国汽车品牌中子品牌最多的一个，令人眼花缭乱。抛开收购的沃尔沃、smart、路特斯、宝腾、伦敦电动车和商用车品牌不谈，吉利汽车集团就有吉利、吉利银河、极氪、几何、领克、睿蓝、雷达在内多个子品牌。

　　在吉利汽车集团众多子品牌中，除了吉利品牌和领克品牌外，剩下的子品牌均是新能源汽车品牌，且都有着清晰的市场定位。就比如几何汽车，主攻的就是10万元左右的新能源汽车市场，而吉利银河则是锁定的10-20万元左右的中端新能源汽车市场，极氪则承担着向高端市场进军的重任。

　　以上就是五大一线国产品牌旗下的子品牌，其中大多都是新能源品牌，这也是当下汽车市场的发展趋势。除了这五大一线国产品牌外，其他国产品牌也有不少全新成立的新能源子品牌，包括北汽的极狐、东风的岚图、上汽的飞凡、广汽的埃安等，最终的目标都只有一个，那便是全面转型新能源汽车。