虽然“降价”一度是2023年汽车市场的一大主题，但另一面车企也并未停止在价格的另一面“狂卷”，50万左右的国产

　　近日，华为“最贵”车型问界M9发布，46.98万元起售，纯电Ultra版高达56.98万元。余承东在预告问界M9新车时曾自称道，“M9是1000万元内最好的SUV”，但这价格就连围棋世界冠军柯洁看了都害怕。

　　但问界并不是行业独一家，此前号称“只做高端”的也发布了最新车型ET9，预售价格80万元。联合创始人、总裁秦力洪表示：“ET9应该是整个中国汽车公司真正进到以BBA为主的国际品牌的最核心堡垒的第一款车。”

　　此前李想对理想首款MPV车型MEGA的预测是明年拿下“50万元以上乘用车市场销冠”，也就是宝马X5的水平。

　　在2023上海国际车展上，比亚迪旗下的高端品牌仰望U8，官方预售价格为109.8万元。

　　“贵”似乎不再是新能源车的问题，而成为一种“优势”，甚至连一直主打“物美价廉”的小米，在汽车还未发布的时候雷军就已经提前声明，“有点贵，但是有理由的贵。”

　　这意味着，2024年的汽车市场将有越来越多的“贵价车”，而这一价位的也直接向传统品牌燃油车发起了挑战，毕竟在售价50万元及以上的汽车细分市场中，纯电汽车销量规模较小，市场主要由奔驰、宝马、保时捷等传统品牌燃油车所占据。

　　国产新能源车“越来越贵”并不是凭空发生的，甚至在整个新能源汽车的历史上，用高端汽车打开市场就是一种“惯用路线”。

　　特斯拉的开山之作Roadster，是一款纯电动跑车，2008年上市时就直接对标传统燃油车中的豪华跑车。这种选择背后是一种“品牌先行”的逻辑。很多高端车型在产品规划中并非走量车型，往往一定程度上是为了坐上“高端市场牌桌”。

　　对于新兴品牌而言8868体育，如何确立在消费者心目中的形象至关重要，如果起步阶段以中低端车型打开市场，那后续若想进军高端市场则难上加难；反之，若起初树立了高端定位，那后续无论是高端还是中低端市场均有“可解释空间”。毕竟对于用户而言，汽车并不仅仅是一个功能性产品，在“溢价空间”背后有大量品牌产生的或隐性或感性的价值。

　　很多高端车型在产品规划中，不是走量车型，要么是技术趋势，要么是进入高端市场牌桌。

　　近一年汽车市场“价格战”汹涌。从年初至今，市场上整体经过三轮价格战，从到，再到极氪、理想，几乎各大车企悉数参战。优惠幅度从几千元到上万元不等。

　　而按照专家预测，2024年汽车行业“价格战”依然会持续，甚至更加惨烈，高端新能源车或许也将不可避免的通过“降价促销”来抢市场。在这种局面之下越来越贵的新能源车，也为“降价”提前预留了空间。

　　新能源车企深耕多年的“消费者教育”也已初见成效，对于不少消费者而言，新能源车已经不再是一个“充满不确定性”的新兴事物，逐步培养起了消费习惯，在这种铺垫之下，新能源车挑战高端和高价的市场也不无道理。

　　一位国产新能源车主曾经从奔驰换成了某国产高端新能源车，他告诉蓝鲸记者：“我觉得非常值得，哪怕我买完当天，顺义多给了5000补贴，哪怕2个月后，这辆车优惠了4万……”

　　只不过“逻辑”和“计划”是一码事，“现实”又是另一码事，在价格上“往上卷”的新能源车真的能在市场中“如愿”吗？恐怕上述车型正式上市后，等市场给出答案。