价格战，围绕2023年车市的关键线年并不会偃旗息鼓，反而会愈演愈烈；只不过价格战看似带来了不错的效果，过去一年的汽车销量超过3000万辆，再次刷新纪录8868体育。可是参考中国汽车流通协会发布的数据，似乎完成全年销量目标的汽车经销商只有37.4%，超六成的门店并没有完成，而且有23.2%的门店任务达成率不足70%。

　　一边是整体销量的大幅增长，一边是超六成经销商完不成任务，甚至还有一部分经销商处于亏损状态，即便能盈利也是以微利居多。近日还有一个有趣的动态，华为终止与三大汽车门户网站关于经销商获客的合作，似乎车企和经销商有了新的思路。

　　所谓的“售后”与其他领域不同，卖家用电器只需要租一间门店，并不需要有什么特殊的资质认定；但是4S店的售后必须是一级或二级维修厂，其性质与其他的维修厂没有区别，所以这一块的成本也很高。

　　简而言之有两块，其一是售前，其二是售后；售前包括汽车进销差价、完成销量目标的返利、车险的分成和分期购车的服务费用，现在可以切入整体，价格战大幅压缩进销差价，有些车甚至是负利润，只能依靠完成销量目标获得返利，完不成目标的结果可想而知。其次车险业的压力很大，不少险企的车险业务也不赚钱，所以给到4S店的分成低了很多。再次则是分期购车的服务费用也在降低，售前业务的利润空间被大幅压缩。

　　因为汽车电动化在进行，而电驱动技术带来的是车辆故障率的大幅缩减；电动机、动力电池组和电控单元的故障率很低，即便故障也基本无法在售后维修，售后可以做的只有定期检测和故障后的更换。同时电动机也不再需要定期换机油和机滤，没有变速器，没有复杂的传动系统，车辆的保养项目也减少了很多，所以售后就只能依靠维修保险事故车来维持。然而如上所述，车险业的压力也很大，于是人家也开始搞自己的维修厂了。

　　综上所述，4S店的投入高、回报低，俨然成为夕阳产业；据笔者了解的一些4S店老板，其真实想法是想退却无法抽身，因为很难找到有人愿意接棒。其中还有一些4S店老板相当纠结，其纠结的是即便抽身之后又能做些什么，曾经的汽销是一个相对传统的领域，从事这个领域的人也是相对传统的人。说穿了就是没有掌握足够多的技能，也没有足够广的视野。初期能成功的运营4S店无非是赶上了风口，当风口不再则会有一种不知所措的无力感，最终只能越做越差、等到闭店，从高、中产返贫。

　　这就是很多无法实现盈利的4S店的现状，如果您正在4S店从事相关工作的话，建议要做好下一步的职业规划。

　　4S店模式、汽销领域是相对传统的行业，曾经的4S店老板们都是站在风口上的幸运儿，也普遍有些“湖”的气质。期望这些门店老板去搞线上拓客是不太现实的，期望其打造一个网络平台或者一个知名IP也不现实；可是互联网说来就来了，普及的还如此之快，所以互联网就成了门店引流的重要方式。

　　于是这些老板们就只能依靠第三方平台去引流，这里所谓的第三方平台正是那些门户网站。

　　可是汽车已经进入“智能网联化”的阶段，各大车企都在搞品牌用户专属App；用户通过品牌专属应用可以实现远程控车或开关车辆等一系列操作，车子一到手就会习惯于使用这些应用，那么车企就只需要通过品牌应用为经销商引流，至此第三方平台的意义就不大了。

　　这就是为什么会出现华为取消与门户网站合作的原因之一，这是一种技术发展必然会带来的转变，只是曾经的汽车门户网站也需要生存。作为第三方平台的汽车门户网站也需要另谋出路了，目前看来的最佳选择就是从线上搬到线下！也就是从事大型综合汽贸。把很多品牌的车摆在一座商场的展厅里，消费者可以真实的进行多车对比，这样的购车方式势必比局限于一家门店选车的体验感更好。

　　由汽车门户网站搞的大型综合汽贸模式会受到欢迎，加上品牌力的加持，这种模式则会进一步压缩汽车经销商的生存空间；曾经为经销商服务的平台亲自来卖车，那还有4S店的事儿吗？所以才说不论是买车的还是卖车的都得看一看这篇文章，买车的观念也改一改，卖车的同学们确实有必要重做规划。