7系作为宝马近一年推出的最豪华车型，在新车上，我们看到了新时代宝马对于舒适豪华定位，高性能，轻量化，大彩电，奢内饰。我们能想到的所有和豪华一词相关的因素，在宝马7系上都有所显示。

　　尤其是在轻量化方面，宝马7系在钢铝混合车身和碳纤维Carbon Core材料的使用下，让这台轴距3米的大尺寸轿车重量不到两吨。

　　然而如果说，注重操控的宝马，在7系上还有一款重达4吨的移动堡垒，你会相信吗？近日宝马正式官宣了7系防弹轿车和i7防弹轿车，这两款产品都将在慕尼黑车展上发布。

　　要追溯防弹轿车的由来，早在一战结束后，当时的工业强国便开始在豪华轿车的基础上，开发加装防弹钢板的防弹轿车。以二战期间最知名的奔驰770K为例，该车作为奔驰为希特勒打造的防弹轿车，门板处加装了4MM厚的防弹装甲，防弹玻璃厚度为5CM，底盘也加装了5MM防爆装甲，整车总重量为5吨，直到二战结束，奔驰770K总生产了十余辆。

　　二战结束后，防弹轿车则成为宣扬国力的国际赠礼，新中国成立初期，朱德总司令乘坐斯柯达VOS防弹轿车由捷克总统所赠，光是底盘造价都已超过劳斯莱斯整车，VOS防弹轿车车身由双层防弹钢板焊接而成，防弹玻璃厚度达到5.2CM，车厢安装了8MM厚的装甲。

　　直到上世纪90年代初期，防弹轿车的发展也进入了更加科学、成熟的阶段。以1995年西班牙首相乘坐的A8轿车为例，整车在恐怖组织袭击下，承受住了25公斤的爆炸，相当于5枚反坦克地雷的装药量，而西班牙首相仅仅受到了皮外伤。

　　1.防弹车大量使用复合装甲，陶瓷装甲等新型防弹材料，简单来说就是将防弹衣上的科技使用在了车辆上，从而实现更轻更高的防弹标准。

　　2.在最薄弱的玻璃部分，现代防弹车不再一味追求加厚，而是从材料和结构方面追求更好的防弹效果，例如多层夹胶结构，金属玻璃等等8868体育，在强度方面远远高于普通车用玻璃。

　　3.在机械素质方面，防弹轿车的悬架、轮胎、油箱，发动机材料强度都会有所加强，以防弹特种轮胎为例，在被子弹打穿后依然能够以80KM/h的速度脱险，防弹油箱则配备有自动灭火装置。

　　4.防弹能力的标准化，以我国公安部标准GA 164-2005，会将防弹车的防护水平分为A\B\C三个等级，A\B可以抵御手枪、冲锋枪射击，C级则能抵御大口径突击步枪射击。

　　美国NIJ标准则有七级，防护等级同样是从低到高，其中最高的NIJ IV可以抵御中等口径全威力弹药的设计。

　　宝马此次发布的全球首款防弹电动轿车，防弹能力达到了德国最高的VR9标准，可以抵御突击步枪、机器穿甲弹射击甚至是反坦克火箭。值得一提的是，宝马i7顶部还能抵御来自无人机的炸弹攻击。

　　正如上文所诉，现代的防弹轿车，是将每一处都武装到位，i7在宝马Protection Core安全结构打造下，什么防弹轮胎，防弹油箱都是基本操作。

　　当然，宝马i7防弹版本在塞下如此多安全配置的情况下，在动力方面自然会被牺牲掉一些，i7双电机四驱驱动虽然能达到544马力和745N·m的动力表现，但零百加速也来到了9s，续航里程也是大打折扣。

　　汽车作为工业化体系的集大成者。自从内燃机技术趋于稳定开始，汽车所承担的角色就不再是单一的出行工具，围绕硬件的针对性调整，汽车可以是“移动堡垒”，可以是“公路闪电”，这些特质才是汽车这一名词，越来越能让人津津乐道的关键。

　　这些东西，在燃油车时代通用，在电动车时代通用，当我们走向星辰大海或许同样通用。

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