本周日（2月25日），仰望品牌旗下纯电动力超跑“仰望U9”将宣布正式上市。这款出自中国品牌的超级跑车，不但搭载了易四方技术，每个车轮都有独立的电机驱动，而且0-100km/h加速时间已经达到2秒级，售价更是将达到百万元级别......

　　曾几何时，中国车企就连造家用汽车都还只能靠着模仿和借鉴等方式，一步一个脚印地摸着石头过河。现如今，打造价格过百万的超跑车型也不再是高不可攀。既然说到这里了，大家是否了解中国品牌跑车的发展历程呢？从本篇文章开始，我们将分上、下篇来帮大家梳理这方面的知识，回顾一下中国品牌车企造跑车的心路历程。

　　本世纪初，得益于改革开放20多年的积累，先富起来的那一批国人已经完成了从无车族到有车族的转变。彼时的他/她们，对于汽车产品的需求，也早已不再满足于交通工具的属性，逐渐开始对汽车产品的玩乐属性萌生了新的需求。于是，各种各样的进口品牌跑车开始率先成为那一时期国内富人们的玩具。

　　基于这样的背景，同时随着进口品牌跑车的耳濡目染，时间一长，中国品牌汽车企业终于也按捺不住，慢慢开始尝试打造跑车这样一个全新类别的车型产品。而在这方面，敢于第一个“吃螃蟹”的中国品牌车企，无疑便是我国首家民营汽车制造企业——吉利。

　　2001年6月，第九届上海车展开幕，吉利汽车亮相了旗下首款跑车产品“美人豹”，该车整体的外观造型有着浓重的模仿痕迹，明显是借鉴了丰田旗下知名的跑车车型“SUPRA”。即便如此，吉利美人豹仍然可以说是第一款中国品牌推出的跑车。

　　动力配备方面，吉利美人豹起初提供有1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为86马力和94马力，传动系统均匹配的是5挡手动变速箱，0-100km/h的加速时间则分别为12.8秒和12秒。

　　此后，吉利汽车又为美人豹提供了排量更大的1.8L自然吸气发动机，不过最大功率也仅有113马力。相比同时期的主流家用汽车可谓彼此彼此，完全和跑车应有的强大动力性能挨不上边。

　　虽然有着跑车风格鲜明的外观造型，但吉利美人豹仍然采用的是前/后麦弗逊式独立悬挂。由于这样的悬挂结构缺少侧向支撑，横向刚度不够充足，因此在车辆转弯时会导致车身出现较大的侧倾，这也使得吉利美人豹在整车的操控性上也和跑车扯不上什么关系。

　　2004年，吉利美人豹量产上市8868体育，当时的最低配车型起售价仅为9.99万元，也算的上是一款价格比较接地气的平民跑车了。只可惜在当年那个时代，花费10万元购买一辆偏重玩乐属性的跑车，对于绝大多数国人来说还是很困难的，毕竟那个时候普通家用轿车都还没有大范围普及。

　　由于市场需求捉襟见肘，吉利美人豹在上市之后并没有取得期望的销量，最终不得不在推出2006年款之后悄然停产。不过美人豹这款车型在整个吉利汽车的发展史上都被认为是浓墨重彩的一笔，毕竟从美人豹开始，中国品牌车企实现了跑车产品的从无到有。套用一句名人名言，美人豹是吉利在跑车车型上迈出的一小步，却是中国品牌汽车企业在跑车车型上迈出的一大步。

　　虽然吉利美人豹打响了中国品牌车企打造跑车产品的第一枪，但吉利汽车的跑车梦并没有因为美人豹的推出而线年时，吉利汽车又不甘心地推出了一款名为“中国龙”的跑车车型，该车也被业内视为美人豹的继任车型。

　　不过，吉利中国龙除了在外观设计方面比美人豹看上去更加前卫和激进外，本质和内涵却并未进行提升，动力配备方面仍然还是搭载的2006款吉利美人豹上面那台最大功率113马力的1.8L自然吸气发动机。最后在多种因素的共同作用下，这款换汤不换药、新瓶装旧酒的吉利中国龙，在维持了一年的生产之后便退出了市场。

　　同样也是在2001年，奇瑞汽车与意大利著名设计公司“宾尼法利纳”展开合作，共同开发车身和底盘平台，并推出了自己的第一款跑车产品“M14”。与同一时期的吉利美人豹有明显不同的是，得益于宾尼法利纳在设计方面的加持，奇瑞M14整车几乎看不到什么模仿和借鉴的痕迹，原创性放在当时的所有中国品牌汽车产品里都属于比较高的。

　　2005年，第十一届上海车展期间，奇瑞汽车正式面向公众展出了M14这款跑车，动力配备方面提供有奇瑞动力的1.6CBR、2.0CBR两款发动机，传动系统方面则提供有手动挡变速箱和CVT无级变速箱供消费者选择。

　　不过比较遗憾的是，奇瑞M14自首发亮相以来，一直都没能投入量产。据说是由于该车在硬顶敞篷方面遭遇了技术瓶颈，因此长期处于研发测试阶段。虽然在2010年时曾一度被爆料即将上市，但直到2012年仍然被曝出依旧处于测试之中的消息，何时能够上市销售无人知晓。

　　最终，奇瑞M14这款有着较高原创度的中国品牌跑车还是没能实现量产，落得个不了了之的结局。但不得不说，正是凭借打造M14的经历，奇瑞汽车成为了最早一批敢于进军跑车产品领域的中国品牌车企成员。

　　前面咱们说过，虽然吉利美人豹在推出2006年款之后便谢幕了，但中国品牌车企打造跑车的工作并未就此停下。在2006年的北京车展上，华晨中华品牌推出了自己的跑车产品“中华酷宝”，该车随后于2007年9月宣布正式上市。

　　起初，华晨中华为旗下这款跑车起的名称是“中华M3”，随后又改为“中华Coupe”，最后才正式定名为“中华酷宝”。和前面提到的奇瑞M14一样，中华酷宝的外观设计同样也是由宾尼法利纳操刀。除了在外观设计上具备更高的原创性，中华酷宝更是凭借大溜背的车身造型和无边框车窗的设计呈现出了更加鲜明的跑车味道。

　　值得一提的是，中华酷宝除了在悬挂方面采用“前双叉臂+后多连杆”的结构外，其所采用的源自于中华骏捷的底盘还得到了保时捷专家给出的方案的加持，使得中华酷宝具备了一款跑车应有的操控性。

　　在动力配备上，中华酷宝更是颇具亮点。其中，入门版本搭载的是最大功率136马力的1.8L自然吸气发动机，高配版本则搭载了华晨中华自主研发的1.8T涡轮增压发动机，最大功率达到了170马力，与之匹配的传动系统有6挡手动变速箱和4挡手自一体变速箱。

　　别忘了前面曾经提到过，与中华酷宝属同一时期产品的“吉利中国龙”，搭载的还是2006款吉利美人豹上面那台最大功率113马力的1.8L自然吸气发动机。而彼时的中华酷宝，已经凭借9.3秒的0-100km/h加速成绩，和国内的主流家用车拉开了一定的差距。

　　只是可惜，同样是由于价格的原因（中华酷宝的1.8T车型在当时的售价接近16万元），依旧超出了当时大多数国内消费者的经济承受能力，中华酷宝最终在推出2008年款之后便告别了中国车市。

　　同样还是在2006年，身为民营车企的比亚迪也推出了一款跑车产品“比亚迪F8”；随后在2009年，该车正式更名为“比亚迪S8”并正式量产。比亚迪S8不但是比亚迪汽车旗下首款跑车车型，同时也是中国品牌车企推出的第一款真正量产的硬顶敞篷跑车。

　　从外观设计上来说，比亚迪S8的借鉴和模仿痕迹还是比较明显的。熟悉海外车型的朋友应该能够看得出来，比亚迪S8的外观造型显然是借鉴了不少奔驰CLK的设计元素。

　　在动力配备方面，比亚迪S8搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率140马力，传动系统匹配的是5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。

　　要知道，这样的动力配备在2009年的中国车市只能够算是中等水平，再加上该车的起售价达到了15万元，这些因素叠加起来导致比亚迪S8并不具备充足的市场竞争力，最终也导致了比亚迪S8从出场到退场都“颇为低调”，这也是为什么该车在早期中国品牌跑车发展的过程中明显缺乏存在感。

　　但值得一提的是，作为一款硬顶敞篷跑车，比亚迪S8采用了两段式折叠硬顶，并且车顶的打开和关闭均采用电子控制，并由液压动力执行。因此从技术层面来说，比亚迪S8也算是帮助“奇瑞M14”了却了此前在电控硬顶敞篷结构上的心愿。

　　对于中国品牌跑车来说，进入21世纪以来的第一个十年过得并不容易。这期间，中国品牌车企迈出了打造小众产品——跑车的第一步，实现了从无到有的演变。虽然这期间推出的几款有代表性的跑车车型，无论外形设计还是动力配备都谈不上出类拔萃，更谈不上拥有好的操控性能，但邯郸学步、摸着石头过河几乎是每一家整车制造企业在发展过程中躲不开的阶段。

　　只不过从中国品牌跑车最初进入市场的时间节点来看，就连私家车在2010年以前都还没有实现国内的大范围普及，消费者们更不可能拿有限的资金去购买偏重玩乐属性的跑车车型了，因此当时没能够收获良好的市场反馈也在情理之中。

　　那么，随着时代进一步发展，人们的收入水平不断提高，中国品牌汽车企业的自主研发能力和制造水平也都有了质的飞跃，2010年之后的十几年时间里，中国品牌跑车产品有什么新的发展呢？敬请关注本系列文章的下篇。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。