“再不努力就只能买BBA了。”随着越来越多的自主品牌推出了50万、上百万的豪华车后8868体育，业内有人这样感慨道。

　　事实也确实如此，自从比亚迪推出百万级仰望U8后，已经有多家自主车企纷纷跟进，相继推出了超过50万元、甚至高达上百万元的新车，并且声势浩大。

　　相反的是，以BBA领衔的高端豪华品牌，其价格却在一步步下探，部分车型的价格已经来到了20万元。

　　从50万、上百万的自主品牌，到2、30万元的老牌豪华品牌，多年来的局势陡然反转，业内发出这样的感叹也就不足为奇了。

　　不过如今，在新能源领域，无论是在销量上，还是在智驾等技术上，自主品牌也确实有了与合资品牌一战的资本。

　　就在刚刚过去的2023年最后一个月，亮相和上市了多款50万元以上的自主豪华车。

　　2023年12月23日，在蔚来NIO Day上，行政旗舰ET9正式亮相并开启预订，预售价为80万元，预计2025年第一季度交付。

　　该车将搭载蔚来最新的自研技术，在活动上，蔚来董事长李斌表示：“ET9 作为中国品牌原创打造的智能电动行政旗舰，全面展现了蔚来的研发实力和成果，将行政旗舰轿车带入智能电动时代。”

　　三天后（12月26日），由赛力斯与华为联合打造的大型SUV ——AITO问界M9正式上市，官方指导价为46.98-56.98万元。

　　凭借鸿蒙4.0智能座舱、途灵智能底盘、投影幕布、“全国都能开”的城市NCA等一系列黑科技的加持，问界M9被华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东称为“1000万元内最好的智能旗舰SUV”。

　　而早在2023广州车展上就已亮相并预售的理想MEGA，在年末的最后一天，也定下了发布的日子。理想汽车宣布，理想MEGA将于2024年3月1日正式发布，发布即交付，交付即上量。

　　而该车曾因神似高铁头的外观设计而备受瞩目，在广州车展上可谓是出尽了风头。

　　除了上述最近发布的新车外，冲击50万以上的豪车领域的自主品牌还有很多。譬如，比亚迪旗下的高端品牌仰望和腾势、吉利的高端品牌极氪、长城汽车的坦克品牌、东风的高端品牌猛士等。

　　2023年卖的最火的品牌莫过于比亚迪，而比亚迪也借此一改中低端车型的形象，发布了上百万元的豪车。去年9月20日，仰望U8豪华版正式上市，官方指导价109.8万元。在上市之初，该车就被定位为百万级新能源硬派越野。

　　作为仰望品牌的首款量产车型，在去年年初的仰望品牌发布会上，仰望U8就已经借助原地掉头、应急浮水等技能火出圈外。

　　而比亚迪的另一个高端品牌腾势，也在销量节节攀登之际，宣布即将发布预售价高达66万元的腾势D9 PREMIER创始版。该车为一款中大型MPV，已经上市的普通版本售价在34.98-46.58万元。

　　与仰望U8同样冲击高端新能源越野SUV的还有东风猛士917和坦克700 Hi4-T。猛士917定位为大型SUV，于去年的成都车展正式上市，指导价为63.77万-69.77万元，创始版的官方指导价格为67.8万和73.9万元。据了解，猛士917是东风汽车M TECH猛士智能越野架构首款车型，提供增程、纯电两种动力。

　　而坦克700 Hi4-T首发限定款是一款中大型SUV，在去年的广州车展期间亮相并开启预售，预售价70万元，首批限量70台，预计将于今年2月陆续交付。

　　10月9日，号称中国第一台量产超跑的昊铂SSR正式上市，售价高达128.6-168.6万元，共有三款车型可选。

　　同月，极氪上市了超跑极氪001 FR，售价为76.9万元。该车是极氪001的高性能版本，搭载各种碳纤维套件、全球量产首发的四电机分布式电驱，可以跑出零百加速2.02秒的成绩。

　　众所周知，相比于国外动辄百年历史底蕴的豪华品牌，大多数国内的自主品牌因为成立较晚，并没有形成豪华品牌的机会。纵观国内的自主品牌，能自带高端形象的品牌恐怕也就只有一汽的红旗了。

　　而在前几年的燃油车时期，一汽红旗也凭借豪华车的形象，稳坐国内自主高端的首位。而像吉利、奇瑞等车企就没有那么幸运了，因为靠着低端车起家，其品牌形象一直被钉在低端的“耻辱柱”上。

　　期间，尽管各大自主品牌频频冲高，但结果大都未能如愿。可以说，彼时的自主品牌，尚没有与合资品牌较劲的资格，只能靠性价比在市场立足，更不用说高端豪华市场了。

　　有统计称，近三年来40至50万元市场的份额集中在合资品牌手中，奔驰、宝马、奥迪的合计市占份额一直都在75%以上。而更高端市场，这样的情况则更加明显，自主品牌根本就没有上牌桌的机会。

　　以刚刚过去的2023年最新销量为例，传统车企中，比亚迪在2023年成功突破300万辆的年累计销量；吉利新能源汽车2023年累计销售48.75万辆。造车新势力的理想汽车在2023年交付37.6万辆，单月突破5万辆，此外，像广汽、长安汽车等旗下自主新能源品牌、以及蔚来、小鹏等新势力也都取得了不错的成绩。

　　如今，自主品牌已经跨入20万级的中高端市场，甚至在30万级市场上也已斩获颇丰。而随着在新能源领域逐渐站稳脚跟，自主品牌也开始有勇气和实力冲击豪华市场了。

　　另一方面，如果顺着这股新能源东风，自主能够成功打造高端品牌形象，那么也将反哺自身品牌的中低端市场。特斯拉就是以高打低的范例，此前特斯拉就是先推出豪华车奠定高端形象基础，然后再进入20万级的中端市场。

　　除了多年来的夙愿，豪车市场较低的新能源渗透率，也是自主冲刺该市场的底气所在。

　　据安信证券表示，2024年，行业结构会进一步高端化，其预测20万-30万元、30万-40万元、40万元以上价格带新能源车销量将分别增长58%、47%、111%。

　　越来越多的车企已经看到了这一机会。理想汽车商业副总裁刘杰就表示，50万以上汽车市场新能源渗透率只有11%，这一细分领域蕴藏着巨大的机会。

　　李斌对于高端市场也持看好态度，其表示：“接下来的2024年到2025年，市场对于高端电动车的需求将会爆发。”

　　当下，网上充斥着这样一种声音，认为自主品牌凭什么敢卖这么贵，不就是冰箱彩电大沙发吗？其实这是对自主品牌实力的不了解。

　　在燃油车时期，自主品牌因为发展较晚，其很难打破合资的技术壁垒，低端形象也被固化。

　　不过近几年，凭借在新能源领域的提前积累，自主品牌在多个技术领域已经实现了超车。

　　以电池为例，自主品牌中，比亚迪一直走在前列。1-10月，比亚迪在全球动力电池装车量以87.5GWh蝉联第二，同比增长66.5%。第一位的则是中国电池供应商宁德时代。

　　有媒体统计，2023年年末，比亚迪、长城汽车、蔚来、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、理想汽车、中国一汽、奇瑞集团、上汽集团、江淮汽车等国内整车厂自研自造动力电池计划正逐步落到实处。

　　电机方面更是像是“神仙打架”。在前几天的小米汽车技术发布会上，小米汽车发布了三款超级电机，即V6、V6s及V8s。其中，V6s最高转速达到21000rpm。

　　而更早之前，华为发布了全新一代HUAWEI DriveONE 800V 智能电驱平台，采用了前交流异步电机+后永磁同步电机组成的SiC高压四驱组合，双电机最高功率可达430kW，最高转速可达22000转。

　　以价格超过百万的仰望U8为例，其搭载了易四方技术平台、云辇-P智能液压车身控制系统、刀片电池等众多“黑科技”。

　　问界M9应用的是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载有192线激光雷达，再配合全新的感知网络，让问界M9拥有更精准的车辆、行人、交通设施与标识识别能力，可不依赖高精地图，全国都能开。

　　蔚来ET9则搭载了多个自研科技，如自研智能驾驶芯片神玑、全域900V高压架构、SkyRide天行底盘系统等。

　　相反的是，由于燃油车的技术已经来到瓶颈期，老牌豪车品牌的技术长期没有多少升级。而且豪车品牌多年来打造的技术壁垒，在新能源时代也已经失效。过去，传统跨国车企掌握着汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘技术，然而如今动力电池、电机和电控则成了新的核心部件，而豪车品牌并未来得及建立技术壁垒，这也导致了豪华品牌赖以生存的优势已不复存在。

　　在技术上的弱势，已经让高端品牌疲于奔命。目前，BBA等豪车品牌都纷纷加大了促销力度，动辄十几万的降价幅度已屡见不鲜。不过很显然，新能源销量的天平依然在向自主品牌倾斜。

　　目前，百万级仰望U8的销量已经突破1500辆，而刚刚上市的问界M9上市七天累计大定已突破30000辆。

　　而在12月单月破5万辆目标的理想汽车，其董事长兼CEO李想也曾在年中向BBA下了战书：“我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”（盖世汽车 马振旗）